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中國電動車龍頭比亞迪（BYD）去年第四季銷量首次超過特斯拉（Tesla），搶下全球電動銷售第一寶座。特斯拉執行長馬斯克在公司的電話財報會議坦言，中國電動車廠在全球競爭力很強，若沒有貿易壁壘，中國汽車製造商將摧毀大多數競爭對手。財信傳媒董事長謝金河認為，這是馬斯克作繭自縛，中國正席捲電動車產業。
許多民眾喜歡購買威力彩及大樂透等彩券試手氣，甚至還有人長期花錢養牌，但仍難以中大獎。就有一名網友長期投資威力彩、大樂透及今彩539超過1年，砸了大約3萬元都沒成效，因此考慮是否改去投資股市。對此就有一名內行人透露，今彩539中頭獎的機率比威力彩及大樂透高上許多，因此較為值得投資，「只要有中個二三獎基本就回本了」；而台彩公司也指出，今彩539頭獎中獎率遠高於威力彩及大樂透，且周一至周六每天都有開獎，提供更多的頭獎中獎機會。
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一名網友在Dcard發文，他以「到底長期投資樂透好還是不好」為題，表示他每期大樂透、威力彩及今彩539都固定養牌一組，尤其過年、中秋加碼還會多買，光是一年就花了約3萬元在養牌，「沒中頭獎幾乎都是虧錢，已持續買一年多了」。
原PO表示，雖然深知自己在繳窮人稅，但是有買有機會，若中了就能一夜致富，但同時也在思考，不如定期定額買股票或基金投報率還比較高一些，因此發文求助「持續養牌是對的嗎？有點想放棄。」
▲公益彩券、台灣彩券、台灣運彩、刮刮樂、539、大樂透、威力彩、樂透配圖。（圖／記者林調遜攝）
▲許多民眾喜歡購買威力彩及大樂透等彩券試手氣，甚至還有人長期花錢養牌，但仍難以中大獎。（圖／記者林調遜攝）
貼文曝光後，不少網友直言「樂透期望值就是負的，長期投資就是虧錢，好好定期投資台股大盤，至少是正和遊戲」。但也有內行人分析「個人認為威力彩、大樂透真的純靠狗屎運，但539機率只有58萬分之一，值得投資，只要有中個二三獎基本就回本了。個人天天買固定號碼，二獎一次，三獎十幾次給你參考，而且我也只聽說539有同一人重好幾次，但別指望一年就中，十年內有中頭獎都算回本了，只能說信的人信，沒中過的永遠不會信」。
事實上，根據台彩官網指出，大樂透頭獎中獎率約1/1398萬，總中獎率約1/32；威力彩頭獎中獎率約1/2209萬，總中獎率約1/9；今彩539頭獎中獎率約1/58萬，總中獎率約1/9。換句話說，今彩539頭獎中獎率確實高於大樂透及威力彩，但若要看總中獎率，威力彩與今彩539差不多，就看玩家怎麼選擇。
▲今彩539。（圖／記者顏真真攝）
▲台彩公司指出，今彩539頭獎中獎率遠高於威力彩及大樂透，且周一至周六每天都有開獎，提供更多的頭獎中獎機會。（圖／記者顏真真攝）
而台彩曾在2023年1月指出，電腦型彩券除了大樂透和威力彩有機會開出高額頭獎外，今彩539及雙贏彩周一至周六每天都有開獎，提供更多的頭獎中獎機會。特別是今彩539，只要對中5個獎號，就中頭獎800萬元，頭獎中獎率更遠高於威力彩及大樂透，因此培養出一群忠實彩迷。
台彩表示，由於今彩539的頭獎中獎人採用多期投注的比例最高、包牌的比例也較多，因此其頭獎彩券的平均單張購買金額達373元，為所有樂透型遊戲中最高的，但該遊戲111年所開出的371張（包含3張中3注頭獎、5張中2注頭獎）頭獎彩券當中，也有106張是只花了50元、購買1注就中頭獎，占比28.6%。因此，民眾購買彩券時，可以依自身財務狀況，量力而為，只要有買就有機會中獎，切莫過度投注，影響正常生活。
謝金河表示，1月25日Tesla公布第四季財報，全季EPS只有0.71美元，較前一年度同期減少40%，這當中有一個重要數據：Tesla第四季售出484507輛電動車，而比亞廸是526409輛，比亞迪已正式領先Tesla！而這也預告中國的電動車將主宰全世界。
謝金河指出，Tesla公布財報後，華爾街迅速反應，Tesla股價大跌25.3美元，跌幅12.13%，股價最低180.06美元，市值只剩下5805.66億美元，一度被TSMC
Adr超車。在美國科技七雄當中，Tesla今年可能面臨嚴峻考驗，也有媒體稱Tesla從英雄變狗熊。
謝金河認為，一手撐起Tesla的馬斯克可說成也中國，敗也中國，Tesla草創完全靠台系供應鏈，像和大，富田，中鋼都扮演重要角色。馬斯克在2015年透露有意到中國設廠，中國快速反應，2017年中國在上海給出一塊南匯新城鎮工業區土地，無償給Tesla使用，另外又追加200億人民幣無息貸款，條件是Tesla零組件100%要由中國在地工廠供應。
到了2018年5月10日，Tesla上海超級工廠成立，7月10日馬斯克抵達上海，2019年1月7日上海超級工廠開工，12月30日，第一批15輛Model3交車。有了中國龐大市場當後盾，Tesla股價從19年的176.99美元到20年飆升至2318.4美元，馬斯克風光成為時代雜誌封面人物。電動汽車也成為節能減碳的新時代發明產物，Tesla股價有如裝上渦輪的引擎，一路奔馳！馬斯克在20年將Tesla一拆五，21年底，Tesla股價又漲到1243.49美元，市值跑到1.243兆美元，隨即馬斯克又進行一拆三的分拆，這是Tesla登峰造極的時刻。
不過，Tesla的危機也在此時種下，謝金河提到，中國給Tesla土地免費，另加銀行貸款，馬斯克簡直是無本生意，可是不要錢的最貴，中國也從中搭建起整個電動車產業，中國以國家補貼，獎勵全民造車，從整車到電池及上游鋰電池，全系列發展電動車產業。這種電子化產品讓中國跳過汽車生產工藝，生產電動車有如蘋果的Iphone供應鏈一般，第一輪受到衝擊的是台廠供應鏈，和大在2018年股價一度到157.5元，沒有上市的富田有如超級巨星，但Tesla落腳在上海，台廠供應鏈很快被邊緣化，現在是Tesla。
謝金河指出，今年中國生產的電動汽車達1125萬輛，中國生產的電動車正大殺四方，價格殺戮全面展開，比亞迪的電動車打敗Tesla，但A股從358.86跌到170.3人民幣，在香港的H股從330跌到273.4港元，理想，小鵬，蔚來，零跑股價也紛紛大跌。
謝金河感嘆，這些年，馬斯克為討好中國，經常刻意凸顯中國的偉大，也趁機吃台灣豆腐，但現在看起來正在吞噬Tesla的正是中國。為了振作股價，馬斯克說Tesla不是電動車，是AI的企業！他的創意能不能為Tesla再締造一次傳奇，今年就可以看出端倪！最近晶片戰爭的作者Chris
Miller也警告中國半導體成熟製程產能全開，下一步也可能吞噬全球產業。